Дърпаш лоста. Нещо се случва с шублера. Това, което се случва между тях, често се третира като черна кутия-обикновена връзка между два компонента. Но течността, преминаваща през вашите спирачни тръбопроводи, върши сложна работа за части от секундата.
Разбирането как се движи налягането, как тече течността и какво влияе на времето за реакция променя начина, по който мислите за дизайна на спирачната система. Това обяснява защо неръждаемите линии се усещат различно. Разкрива защо някои настройки се чувстват остри, а други неясни. И ви помага да правите по-добри избори, когато създавате или надграждате вашите спирачки.
Ето какво се случва във вашите спирачни линии всеки път, когато натиснете лоста.
Част 1: Физика на хидравличното налягане
Нека започнем с основния принцип, който кара хидравличните спирачки да работят.
Закон на Паскал: Налягането, приложено върху затворен флуид, се предава еднакво във всички посоки в целия флуид.
Когато дръпнете спирачния лост, буталото на главния ви цилиндър натиска спирачната течност. Тази сила създава налягане вътре в системата. Тъй като течността е почти несвиваема, това налягане преминава през спирачните тръбопроводи мигновено-приблизително със скоростта на звука в тази течност (около 1400 метра в секунда).
Ето критичната част: налягането в главния цилиндър е същото като налягането в шублера. Без загуба, без спад, без затихване. В една перфектна хидравлична система, силата, която прилагате към лоста, се появява незабавно и ненамалява върху спирачните накладки.
Но перфектни системи не съществуват. Факторите от-реалния свят създават закъснения, загуби и усещане,-променящо поведението.
Част 2: Какво се случва, когато дръпнете лоста
Нека проследим последователността от издърпване на лоста до контакт с подложката.
Време 0,00 ms: Ръката ви прилага сила към лоста.
Време 0,00 – 0,50 ms: Буталото на главния цилиндър започва да се движи, измествайки течност в спирачния тръбопровод. Налягането в главния цилиндър се повишава.
Време 0,50 – 2,00 ms: Вълни на налягане преминават през течността към шублера. В твърда система буталата на шублера започват да се движат почти веднага.
Време 2.00 – 10.00 ms: Буталата на шублера се движат към ротора, затваряйки празнината между накладката и диска. Все още няма спирачна сила-само движение на накладката.
Време 10.00 – 50.00 ms: Подложките контактуват с ротора. Налягането се увеличава. Започва спирачна сила.
Време 50.00+ ms: Модулирате налягането въз основа на обратна връзка.
Тази последователност се случва по-бързо, отколкото можете да възприемете. Но всяка променлива, която го забавя-разширяването на линията, въздушните мехурчета, дългите линии-добавя милисекунди към разликата между вашето намерение и реакцията на мотора.
Част 3: Разширяване на линията – Скритият крадец на Lever Travel
Ето най-големия фактор, който повечето ездачи пренебрегват. Спирачните тръбопроводи се разширяват под налягане.
Гумени спирачни тръбопроводи:
Гумените маркучи имат подсилващи слоеве, но все пак се разтягат. Когато се натрупа налягане вътре в гумен тръбопровод, диаметърът на маркуча леко се увеличава. Това разширение абсорбира обем течност, който иначе би отишъл към движещите се бутала на шублера.
Резултатът: дърпате лоста по-далеч, преди подложките да докоснат ротора. Системата се чувства гъбеста, защото част от хода на лоста ви разширява маркуча, а не създава налягане в шублера.
Плетени въжета от неръждаема стомана:
Тези линии имат тефлонова вътрешна сърцевина, обвита с оплетка от неръждаема стомана. Стоманената оплетка е устойчива на разширяване. Когато налягането се повиши, почти цялата изместена течност отива за задвижване на буталата на шублера.
Резултатът: по-къс ход на лоста, по-рязка първоначална реакция и по-директна обратна връзка.
Числата:
При типично работно налягане гуменият спирачен тръбопровод може да се разшири с 3-5% от вътрешния си обем. За 24-инчова линия това е приблизително 1-2 милилитра обем течност, погълнат от разширението. При система с 15 мм главен цилиндър този допълнителен обем представлява няколко милиметра ход на лоста - разликата между чувствителен лост и гъбест.
Част 4: Дебит и време за реакция
Налягането се разпространява незабавно, но течността се движи с крайна скорост. Скоростта, с която течността може да тече през тръбопроводите ви, влияе върху това колко бързо могат да реагират буталата на шублера.
Диаметър на линията:
Тръбопроводите с по-голям диаметър позволяват по-високи дебити. Това има най-голямо значение по време на първоначалната фаза на движение на подложката, когато системата трябва да премести определен обем течност, за да затвори празнината на подложката.
3 mm ID линии: Стандартно за много производствени велосипеди. Подходящ за повечето приложения.
4 mm ID линии: По-висока скорост на потока, по-бързо първоначално движение на подложката. Често срещан в комплектите за следпродажбено обслужване.
5 mm ID линии: състезание-. Максимален поток, минимално ограничение.
Компромисът-:
По-големите линии увеличават обема на течността в системата, което леко увеличава общия ход на лоста. Връзката не е -линейна-, преминавайки от 3 мм до 4 мм добавя около 15% повече обем на течността, но може да намали времето за реакция с 20-30% в системи с големи дебеломери.
Ограничение на потока:
Всеки компонент в спирачната линия създава съпротивление на потока:
Банджо болтове (ограничителни проходи)
Бързи разединители (удобни, но те стесняват пътя на потока)
Адаптери и фитинги (всеки добавя турбуленция и ограничение)
Система с множество ограничения може да забави реакцията на шублера с измерими милисекунди-достатъчно, за да се почувства като неясна или забавена първоначална захапка.
Част 5: Въздух – убиецът на времето за реакция
Въздухът е компресируем. Спирачната течност не е. Тази единствена разлика обяснява защо обезвъздушаването е най-критичната задача за поддръжка във вашата хидравлична система.
С въздух в линиите:
Когато дръпнете лоста, налягането не достига веднага до шублера. Вместо това, той компресира въздушните мехурчета. Лостът се движи, налягането се повишава бавно и буталата на шублера не се движат, докато въздушните мехурчета не се компресират до точката, в която налягането може да се предава през тях.
Ефектът върху времето за реакция:
Дори микроскопичните въздушни мехурчета могат да удвоят или утроят времето между дръпването на лоста и контакта с подложката. По-големите мехурчета могат да накарат лоста да се чувства сякаш дърпа през мокър пясък-движение без съответната спирачна сила.
Защо традиционното кървене понякога се проваля:
Въздухът може да се скрие в канали на дебеломер, банджо фитинги и високи точки на линията. Бързо кървене, което движи течност през системата, може да не измести уловените мехурчета. Правилното кървене изисква:
Продухване от най-високата точка в системата (често банджо на главния цилиндър)
Потупващи шублери за освобождаване на задържания въздух
Използване на достатъчно количество течност, за да изтласка въздуха напълно
Част 6: Температура и вискозитет на флуида
Спирачната течност се променя с температурата. И температурните промени влияят на това как тече течността.
Студена течност:
При ниски температури вискозитетът на спирачната течност се увеличава. Тече по-бавно през линии и ограничения. Това може да накара първоначалната реакция да се почувства леко забавена при първите няколко задействания на спирачката при студено сутрешно каране.
Гореща течност:
С повишаване на температурата на течността вискозитетът пада. Потокът се подобрява. Но прекомерната топлина-над точката на кипене на течността-създава мехурчета от пара, които се държат като въздух и унищожават напълно времето за реакция.
Диапазон на вискозитет:
Течността DOT4 обикновено има диапазон на вискозитет от:
1500-1800 cSt при -40 градуса (дебел, бавен поток)
1,5-2,0 cSt при 100 градуса (тънък, бърз поток)
Тази 1000 пъти разлика във вискозитета влияе върху движението на течността през тръбопроводите, особено в студен климат. Високо{3}}качествените течности поддържат по-постоянен вискозитет в целия работен диапазон.
Част 7: Дължина на линията и обем на системата
По-дългите линии означават повече течност. Повече обем означава повече ход на лоста за движение на тази течност.
Предни спирачни системи:
Повечето предни системи използват линии с обща дължина 24-36 инча (от главния цилиндър до шублера, плюс кръстосани линии). Всеки инч добавя течен обем. Ето защо настройките с двоен-шублер с кръстосани линии често се усещат по-меки от настройките с един-шублер - те просто имат повече обем течност за натиск.
Задни спирачни системи:
Задните спирачки обикновено използват 40-60 инча линия, за да достигнат задния апарат. По-голямата дължина увеличава обема на системата и може да създаде малко по-меко усещане. Това е умишлено - задните спирачки се възползват от по-дълъг ход и по-прогресивно задействане.
Компромисът-:
По-късите линии подобряват реакцията, но ограничават опциите за маршрутизиране. По-дългите линии предлагат гъвкавост, но увеличават хода на лоста. Идеалният компромис балансира нуждите от маршрутизиране с целите за производителност.
Част 8: Връзка на главния цилиндър
Вашият главен цилиндър и спирачни тръбопроводи работят като съгласувана система. Разбирането на динамиката на течностите разкрива защо определени комбинации работят по-добре от други.
Обем на главния цилиндър:
Главният цилиндър трябва да измести достатъчно количество течност, за да:
Разширете линиите (ако са гумени)
Затворете празнината на подложката
Изградете натиск при затягане
Главен цилиндър, който е твърде малък за дълги тръбопроводи или големи шублери, ще изчерпи хода си, преди да постигне пълно налягане. Главният цилиндър, който е твърде голям, ще създаде усещане за дърво, защото не може да осигури финия контрол на звука, необходим за модулация.
Уравнение на времето за реакция:
Време за реакция ∝ (обем на системата + разширяване на линията) / скорост на потока на главния цилиндър
Тази връзка обяснява защо:
Неръждаемите линии подобряват реакцията (намалява срока на разширяване на линията)
По-големите главни цилиндри подобряват реакцията (увеличават дебита)
Кървенето е критично (въздухът увеличава обема на системата)
Част 9: Изграждане на високо-ефективна хидравлична система
Ако надграждате спирачките си, ето как динамиката на течностите трябва да ръководи избора ви.
1. Започнете с неръждаеми линии
Това е най-голямото подобрение за времето за реакция. Намаляването на разширяването на линията трансформира усещането на лоста и намалява обема, който вашият главен цилиндър трябва да измести.
2. Помислете за диаметъра на линията
За спорт или писта, 4 mm ID линии осигуряват значително подобрение на скоростта на потока. За употреба на улицата обикновено са достатъчни високо{2}}качествени 3 mm въжета с добри фитинги.
3. Минимизирайте ограничаващите фитинги
Всеки банджо болт, адаптер и бързо изключване добавя ограничение. Използвайте прави фитинги, където е възможно. Ако имате нужда от банджо, използвайте най-големия наличен диаметър.
4. Изберете правилната течност
Високо{0}}качествените течности DOT4 или DOT5.1 поддържат постоянен вискозитет при различни температури. Това е по-важно от точката на кипене за всекидневния отговор.
5. Съпоставете своя главен цилиндър
Ако надстроите до неръждаеми линии, може да откриете, че вашият главен цилиндър се усеща малко по-различно. Намаленото разширяване на линията означава, че по-голяма част от хода на лоста отива за движението на шублера. Някои ездачи предпочитат малко по-малък отвор, след като преминат към неръждаеми въжета.
Долната линия
Спирачните тръбопроводи не са само тръби. Те са активни компоненти, които влияят върху предаването на налягането, скоростта на потока и времето за реакция. Гумените линии се разширяват, крадат хода на лоста и притъпяват реакцията. Неръждаемите линии предават натиска директно, осигурявайки по-остро усещане. Въздухът е враг на реакцията, превръщайки милисекунди в изгубено разстояние. Вискозитетът на флуида се променя с температурата, което влияе върху поведението на системата от първото спиране до последното.
Когато разберете какво се случва във вашите линии, спирате да гадаете за подобрения. Вие избирате компоненти, които работят заедно, за да минимизират разширяването, да увеличат максимално потока и да осигурят възможно най-бързата реакция от лоста до подложката.
В Zhejiang Zhanxiang ние не обработваме само главни цилиндри. Ние ги проектираме да работят в рамките на по-голямата хидравлична система.
Всеки главен цилиндър, който произвеждаме, включва:
Прецизни покрития на отворите, които минимизират вътрешното съпротивление на потока
Оптимизирано оразмеряване на порта, което отговаря на общите диаметри на линията
Постоянна работа на уплътнението, която поддържа реакция в температурни диапазони
Разбираме, че вашият главен цилиндър е началната точка на хидравлична верига. Ако не осигурява прецизно, постоянно изместване на течността, нищо надолу по веригата не може да поправи това.
> Разгледайте главните цилиндри на Zhanxiang, проектирани за оптимална хидравлична производителност.
>Готови ли сте да надстроите вашите линии?Свържете се с нашия екип за препоръки, съответстващи на вашата система.
