Как да изберете правилния главен цилиндър за вашия мотоциклет? Размерът на отвора е истинският ключ.
Имате чувството, че спирачките ви са хлътнали или не реагират? Мечтаете за състезателен-прецизен контрол, когато влизате в завой? Надграждането на вашия главен спирачен цилиндър е най-прекият начин да трансформирате вашето спирачно изживяване. Но с толкова много възможности, много ездачи правят грешката просто да преследват популярна марка.
Ето тайната, която повечето не ви казват: Истинската сърцевина на вашето усещане за спирачка не е логото на лоста-а размерът на отвора на буталото и дизайнът на лоста, работещи вътре.
Част 1: Основният принцип – как всъщност работи вашият главен цилиндър
Бъдете прости: когато дърпате лоста на спирачката, вие натискате бутало вътре в главния цилиндър. Това бутало избутва спирачната течност през тръбопровода, което принуждава буталата на шублера на колелото да захванат спирачните накладки върху ротора.
Мислете за буталото на главния цилиндър като за "усилвател на силата". Размерът на това бутало-отворът му-директно контролира нивото на усилване. Направете това погрешно и цялата система се чувства неработеща.
Част 2: Критична спецификация: Размер на отвора на буталото – защо по-голямото не е по-добро
Размерът на отвора е диаметърът на буталото на главния цилиндър, измерен в милиметри (mm)-обичайните размери са 11 mm, 13 mm, 16 mm и 19 mm. Това е първото и най-важно число, което трябва да разгледате.
Бутала с малък -отвор (напр. 11-13 мм):
Как работи: По-малкото бутало има намалена повърхност. Това означава, че трябва да дръпнете лоста още повече, за да изместите необходимия обем спирачна течност. Същата тази характеристика обаче е това, което му позволява да генерира по-високо хидравлично налягане от вашето стискане на лоста.
Усещането за реалния-свят: Очаквайте по-меко, по-прогресивно първоначално захапване и по-дълъг ход на лоста. Но докато продължавате да дърпате, силата се изгражда по стабилен, предвидим и линеен начин. Тази нюансирана обратна връзка е перфектна за улично каране или каране по пътеки, където деликатното управление на газта и спирачката е всичко.
Голямото погрешно схващане: Често срещана реакция на „мек“ спирачен лост е монтирането на по-голям главен цилиндър. Често това е точно грешен ход. Ако основният ви главен цилиндър вече е с по-голям размер, надграждането до още по-голям само ще накара лоста да се чувства още по-неясен и „празен“, тъй като намалявате хидравличното налягане на системата.
Бутала с-голям отвор (напр. 16-19 мм):
Как работи: Тук по-голямата повърхност на буталото премества значителен обем течност само с кратко дръпване на лоста. Компромисът-е, че създава по-малко хидравлично налягане от същата сила на ръката.
Усещането в-реалния свят: Отговорът е невероятно незабавен и остър с много малко движение на лоста-, често описван като онова твърдо „включено/изключено“ или „дървено“ усещане. Това мигновено, максимално ухапване е от решаващо значение за състезания на писта, където милисекундите и абсолютната мощност са приоритет.
Предупреждението за улично-возене: По обществени пътища тази свръх-агресивна чувствителност може да бъде недостатък. Той може да направи плавното спиране предизвикателство, лесно да доведе до гмуркане на спирачката или подскачане на колелото по време на паническо спиране и като цяло предлага по-малко фин контрол при сценарии за ежедневно каране.
