Спирачен апарат (долна помпа)
Повечето ентусиасти на мотоциклети преценяват качеството на спирачната система на автомобила въз основа на марката, размера или дори цвета на спирачните апарати. В действителност апаратите са само един компонент на спирачната система. Спирачната ефективност на автомобила изисква правилно сдвояване и внимателна настройка на цялата спирачна система. Въпреки че шублерите са решаваща част, те не са единственият фактор. Действителната спирачна ефективност трябва да се изпита чрез пробно каране и шофиране.
Челюстите се разделят на ковани и ляти по отношение на производствения процес. Кованите шублери предлагат по-голяма здравина и по-леко тегло, но са по-скъпи, обикновено се използват в шублери от висок-клас, докато лятите шублери са обратното - по-евтини за производство и обикновено се използват в шублери от среден-до-нисък-клас.
Челюстите могат да бъдат структурно разделени на моноблокови и разделени-типове. Моноблочните шублери са CNC-обработени от един блок материал, което изисква високо качество на материала и води до по-високи производствени разходи. Въпреки това, те предлагат лека конструкция и превъзходна структурна здравина, обикновено запазена за премиум апарати. Челюстите от -тип разделени се сглобяват чрез закрепване заедно на два отделни компонента, характеризиращи се с относително по-ниски производствени разходи и по-голямо тегло. Повечето шублери на пазара са с раздвоен-тип.
От метода на монтаж той може да бъде разделен на радиални инсталационни (радиационни инсталационни) шублери и аксиални инсталационни шублери, като радиалната инсталация е по-сигурна и надеждна. При сегашния производствен процес цената на двата типа шублери е почти еднаква. Все повече и повече мотоциклети започват да използват шублери с радиална инсталация, защото цената е почти същата, няма нужда да се приспадат разходите от този аспект. Използването на радиални инсталационни шублери също може да се рекламира като предимство на продукта.
Челюстите могат да бъдат класифицирани в конфигурации с едно-бутало, едно-странично двойно-бутало, едно-странично тройно-бутало, срещуположно двойно-бутало, противоположно четири-бутало, срещуположно шестоъгълно-бутало и дори противоположно осмо-бутало. Просто казано, колкото повече бутала има, толкова по-равномерно става разпределението на налягането по време на спиране, когато спирачната накладка контактува с ротора, което води до по-фино усещане при спиране. Челюсти с бутала, разположени в противоположни позиции, осигуряват по-добро спирачно усещане от тези с едно-странично разположение на буталата, тъй като противоположните-конфигурации на буталата позволяват по-равномерно разпределено налягане. Разбира се, фактори като материала на буталото, дизайна на уплътнението на буталото и производствените процеси, както и дизайна на масления канал на шублера също влияят на спирачната ефективност. Следователно два шублера от една и съща марка и серия може да се различават значително по цена, въпреки че изглеждат сходни на външен вид, тъй като действителните им работни характеристики могат да варират значително.
За ежедневна употреба е достатъчен добре-конфигуриран раздвоен-шублер. При достатъчна спирачна сила по-леките апарати са по-полезни за управление. Някои привидно прекалено-проектирани конфигурации нямат влияние върху управлението на мотоциклета. Състезателните състезатели обаче трябва да дадат приоритет на апаратите от висок-клас, тъй като изискванията за спиране на писта са многократно по-големи от условията на улицата. Най-важното, избягвайте сляпото преследване на по-големи/по-тежки апарати - изберете апарати, които отговарят на вашите специфични нужди и осигуряват оптималния баланс за вашия стил на каране.
