Състав на спирачната система
Спирачната система обикновено се състои от спирачна помпа, спирачна течност, тръба за спирачно масло, ABS система, спирачни апарати, спирачни накладки и спирачни дискове отгоре надолу.
Хидравличната спирачна система основно прилага закона на Паскал, който е обяснен в енциклопедията по следния начин: „Законът на Паскал може да се прилага само към течности. Поради течливостта на течностите, промяната на налягането, която възниква в определена част от неподвижната течност в затворен контейнер, ще се предава във всички посоки с еднаква величина. Според закона на Паскал, прилагането на определено налягане върху едно бутало в хидравличната система неизбежно ще доведе до същото увеличение на налягането върху другото бутало, ако площта на второто бутало е 10 пъти по-голяма от тази на първото бутало, тогава силата, действаща върху второто бутало, ще се увеличи до 10 пъти по-голяма от тази на първото бутало и налягането върху двете бутала ще бъде равно." Преди да разберете структурата на хидравличните спирачни системи. Разбирането на неговите основни принципи помага за разбирането.
Спирачна помпа
Режимът на работа на спирачната помпа разчита на спирачния прът като лост. Когато прътът се издърпа надолу, той избутва буталото, за да изтръгне спирачното масло от горната помпа и да приложи натиск към долната помпа в спирачния апарат, карайки спирачните накладки да влязат в контакт със спирачния диск и да генерират спирачна сила.
Спирачната помпа се разделя основно на два типа: директно натискане и странично натискане. Има много материали и производствени процеси за спирачната помпа, а изборът на материали и процеси се влияе главно от цената и теглото. Най-важният и технически усъвършенстван компонент на спирачната помпа е масленото уплътнение на буталото на помпата. Двете най-важни данни за съвпадение на цялата спирачна система са диаметърът на буталото и ходът на буталото (описани подробно по-късно)
(1) Странична помпа за избутване
Чрез използване на принципа на лоста, силата, приложена вертикално към долния теглещ прът, се преобразува в странична тяга. Като алтернатива може да се разбере, че посоката на движение на дърпащия прът е перпендикулярна на тази на горното бутало на помпата. Въпреки това, трябва да се отбележи, че тъй като дърпащият прът е подложен на въртеливо движение, частта от теглителния прът, която контактува с буталото, също е подложена на въртеливо движение, което води до нелинейна връзка между хода на движение на дърпащия прът и хода на бутаното бутало на горната помпа. Следователно при практическа употреба усещането на страничната-натискаща спирачна помпа върху човешката ръка също е нелинейно. По същия начин, докато дърпащият прът се издърпва надолу, съответното разстояние за придвижване на буталото намалява (например в началото теглителният прът се спуска с 1CM, а буталото се придвижва напред с 1CM; в края теглителният прът се спуска с 1CM, а буталото се придвижва напред с 0,5CM). Тази нелинейна настройка може до известна степен да предотврати опасността човек да натисне силно спирачката поради нервност в аварийни ситуации. Структурата на страничната{11}}избутваща помпа е компактна, малка по размер и с ниска производствена цена, което прави по-малка вероятността от повреда на горното бутало на помпата и цилиндъра на буталото в случай на падане или друга повреда. Следователно страничните-бутащи помпи обикновено се използват в превозни средства с оригинално оборудване и са подходящи за мотоциклетисти с различни нива.
Страничното-натискане също може да постигне линейно усещане чрез структурна оптимизация, но цената е по-висока от тази на директното-натискане. Така че не става дума за това, че страничното-натискане няма линейно усещане, а по-скоро че цената за постигане на линейно усещане е твърде висока, което прави директното-натискане по-практичен избор. Въпреки това, сега има висок{6}}странични-избутващи дизайни с ретро естетика, които са отлични както на външен вид, така и на усещане и предлагат страхотна стойност за парите.
(2) Помпа с директно-натискане
Използвайки принципа на лоста, силата, приложена вертикално върху дърпащия прът, се усилва пропорционално и директно действа върху горното бутало на помпата. Посоката на движение на теглителния прът е в съответствие с тази на горното бутало на помпата. Благодарение на тази структура, директното натискане на горната помпа осигурява много линейно усещане, често използвано в спортни автомобили и състезателни автомобили и често в модификации от висок-клас. Недостатъкът е високата цена и поради вертикалното разположение и сравнително големия размер на буталото обикновено се изисква външна маслена чаша, която лесно може да повреди буталото и цилиндровия блок по време на падане или преобръщане, което води до цялостна повреда.
Поради предимствата и недостатъците на съответните им структури, има диференциация в сценариите на използване на двете. Въпреки това не всички помпи с директно{1}}натискане са по-добри от гледна точка на усещане в ръката от помпите със странично-натискане, нито всички помпи със странично-натискане са по-леки и с по-малко тегло от тези с директно-натискане. Човек не може сляпо да избере помпа въз основа единствено на нейната структура. Вместо това трябва да се извърши специфичен анализ въз основа на фактори като дизайн, материали и данни, като същевременно се вземе предвид и бюджетът.
